斗智斗勇观深海——“海洋地质九号”西太平洋科考纪实

近日，自然资源部中国地质调查局青岛海洋地质研究所“海洋地质九号”船，从西太平洋返抵深圳码头，圆满完成大洋科学综合考察任务。自2017年12月28日“海洋地质九号”入列以来，首次利用光缆进行6000米级光学深拖调查，完成了“新船、新设备、新团队”的深度磨合。调查期间，“海洋地质九号”科考团队遭遇了一系列困难与挑战，船队与调查部精诚配合，战胜困难，圆满完成了调查任务。

搭建可视实验室，助力深海探测

为确保任务的顺利实施，备航是最为重要的一环。在“海洋地质九号”完成上一航段任务靠港后，科考团队即登船进行航前准备。由于本次任务为可视化操作，需要将绞车、光学信号、声学信号、GPS信号同时接入到一起。科考团队在短时间内，迅速搭建起临时可视实验室。在此期间，他们还争分夺秒地完成了光纤熔合、网络搭建、光缆穿缆等工作，并在码头对光学拖体进行了海试以及全流程演练。

打有准备的仗，于是打了胜仗。“海洋地质九号”的这次调查任务，获取了长达数千分钟的高清海底影像资料。这些珍贵资料揭示了调查区域的不同构造、地貌单元背景下的地质状态以及生物特征，为矿产资源评估和定量评价提供了可视化数据。

海洋探测是一项复杂的系统性工程，需要多种设备联动。为维持设备稳定，更需要科考队员具备较强的应变与动手能力。随船执行本次任务的年轻首席科学家孙建伟正是这样一位“多面手”。今年34岁的孙建伟，却已有多年大洋调查经验，不仅是海洋地质方面的专家，更在电子、机械等多方面有所涉猎。“这次任务对我和整个科考团队都是一个极大的考验，因为在海上有可能发生很多未知的情况。但我们克服了困难，完成了任务，也得到了历练。”孙建伟说。

A架滑轮抱死，高空作业维修

“海洋地质九号”船的光缆系统是一套新的设备，尚未经历过6000米级深海的洗礼。为确保光学深拖稳定运行，需要对光缆进行抗压试验。航次开启后，科考团队在大洋海域进行了又一轮海试，但在光缆在放出100米后，意外出现了：A架滑轮抱死。这在深拖作业中是十分危险的状况。在实际操作中光缆需要放出6000米以上，光缆与拖体总重量将逾7吨，这些重量同时压在抱死的滑轮上，必将导致断缆。孙建伟和船长柏伟随即对当下情况作出研判，并决定迅速停止海试，给光缆打油，回收设备。

两个选择出现在团队面前：取消本次任务，或者维修滑轮。沉重的压力一时间向科考团队袭来，没有人想要半途而废。船在风浪中止不住摇摆，滑轮则处在A架甲板超5米高处，这使得滑轮维修面临极为复杂的境况。船长柏伟建议，待风平浪静时，进行登高维修。

随着海面波浪逐渐温和，孙建伟和柏伟制订了维修方案。由船上吊机配合，维修人员登上A架维修台，把滑轮卸载在甲板上，在甲板上进行滑轮维修。有了精细准备，拆卸与安装进展顺利，滑轮故障排除，本次任务成功完成。

抢修绞车排缆器，避免深海拖体撞山

绞车是深海探测中的核心装备，不论何种深水设备入水，都需要绞车为缆绳提供动力。每次作业时，监控绞车是一项至关重要的工作，科考队员们最担心的就是绞车出现问题。

本次任务中，原本光学拖体作业进展顺利，但在测线完成后下线回收时，值班人员却发现绞车排缆器卡死。如果光缆不能有序排列，强大的张力将会造成光缆损伤，极端情况甚至会导致断缆，带来重大安全和财产损失。

根据以往经验，孙建伟立即要求停止绞车操作，随即通知船长、轮机等一同对绞车排缆器进行会诊。经过一系列调试，团队发现绞车存在设计缺陷，随后明确定位维修位置，准备现场维修。

但时间不等人，调查船仍托着6000米设备低速航行。据地形资料显示，测线前方有一大型海山，设备如果不迅速回收，近2000米的落差无疑使船只面临着撞山的危险。团队随即作出决定，采用人工排缆的方式，迅速回收设备，再进行绞车维修。

绞车操作手在绞车机舱的高温条件下，经过两小时人工排缆，安全回收设备，维修了绞车故障，为此后的作业排除了隐患。

数次面对危险，“海洋地质九号”团队都用经验与果敢转危为安。在这个过程钟，团队收获了宝贵的经验，这支年轻的团队与“战舰”也在成为深海调查国家重器的道路上迈出了坚实的一步。